随着国家对大学定位的调整，北航应逐步将科研创新的重点从面向应用的工程技术研究转向面向科学前沿的基础学术研究，从着眼于创新工程技术到着眼于创造知识，从着力于创造成果到着力于培养人才。以科学和人才影响力的本质提升助力创建世界一流大学的宏伟目标。
以下为本篇论文正文：
摘 要
“北航模式”创造了中国科技创新的奇迹。通过对国家宏观创新环境和北航微观创新机制的分析揭示出： 重视创新的社会环境和国家创新体系建设的需要是“北航模式”形成的重要契机； 国家重大战略需求的推动是“北航模式”形成的重要源动力； 而由科技创新基地、创新团队、创新的精神和传统以及科技创新的管理体系等具体要素构成的科技创新机制则是“北航模式”形成的重要支撑和保障。“北航模式”体现出北航在面向应用领域的重大技术和重大工程研究方面的优势，同时也显现出其在面向科学前沿的基础研究方面的不足。要实现“北航模式”的可持续发展，就必须在保持现有科技创新优势的基础上进行综合的改革和创新。
关键词： 北京航空航天大学； 科技创新； 创新环境； 创新机制； 综合改革。
目 录
摘要
关键词
一、引言
二、“北航模式”成因分析
（一）国家重视创新的宏观环境和创新体系建设的需要是“北航模式”的形成的重要契机
（ 二）国家重大战略需求的推动是“北航模式”形成的重要源动力
（ 三）完善的科技创新机制是“北航模式”形成的重要支撑和保障
三、“北航模式”的重要启示。
参考文献
一、引言。
2000-2013 年，北京航空航天大学 （ 以下简称“北航”） 共获得“国家自然科学奖”“国家技术发明奖”和“国家科学技术进步奖”62 项，主持获得 40 项。
尤其是2007-2013 年，7 年获得 8 项一等奖，并连续3 年获得 4 项国家技术发明一等奖，创造了一所大学连续获国家高等级科技奖励的纪录，被社会誉为中国科技创新的“北航模式”[1]或“北航奇迹”[2].
二、“北航模式”成因分析。
“北航模式”的形成不是一个偶然现象，而是国家重视创新的宏观环境，国家重大战略需求以及北航科学高效的科技创新机制共同作用的结果。
（ 一） 国家重视创新的宏观环境和创新体系建设的需要是“北航模式”的形成的重要契机。
改革开放以来，创新在国家发展战略中的作用愈来愈突出，从 20 世纪 90 年代的科教兴国战略，提出“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力”[3]; 到 2006 年的建设创新型国家战略，提出“把增强自主创新能力作为发展科学技术的战略基点”[4]5; 再到 2014 年的创新驱动发展战略，强调“科技发展的方向就是创新、创新、再创新”[5].国家层面越来越重视创新，并逐步形成创新引领发展的社会环境。环境对于创新的绩效具有重要的促进作用。[6]国家高度重视创新的社会环境，以及海湾战争以后，在现代高科技战争理念的冲击下，对于国防高科技领域创新发展的迫切需求，为“北航模式”的形成提供了重要的历史机遇。
为进一步强化创新的国家意志，中国把国家创新体系建设作为“建设创新型国家的重大战略举措”[7].高校作为国家创新体系的重要组成部分，承担着知识创新、技术创新和创新人才培养与储备的重要任务，是“基础研究的主力军、高新技术研发的重要方面军、成果转化与产业化的强大生力军”[8].2013 年高校获得国家科技三大奖励的比例已经超过 60%[9],可见高校在国家创新体系中的重要地位。融入国家创新体系建设，促进科技自主创新，既是国家对高校提出的重要任务，也是高校自身发展的重要契机。为提高高校的创新能力，国家不断加强对高校的支持和投入，国家各部委也以此为依托先后出台了一系列计划，支持高校优势学科、创新基地、创新团队和创新人才的培育和发展，“为高校形成国家创新体系、凝炼和汇聚高校科技优势力量、大力加强基础学科研究、重点开展交叉学科研究、支持前沿高技术研究发挥了重大作用”[10].在此契机中，北航的科技创新体系建设也深受其益。
正如北航前校长李未院士所说，“创新型国家建设对我们来说，不仅是一个很好的发展机遇，更是我们义不容辞的责任。在创新型国家建设中，我们至少在两个方面可以有所作为： 一是要成为国家创新体系的重要组成部分，特别是要发挥高校在基础研究、应用基础研究和前沿高技术研究方面的优势，为国家科技实力的发展做出直接贡献； 二是要为国家培养高层次的创新人才大军。”[11]18围绕创新体系建设，北航得到国家“985”工程、“211”工程以及各类创新基地建设计划、创新团队建设计划、创新人才计划和各类科技创新重大专项等的大力支持。仅以学科建设为例，九五以来截至 2010 年，北航获得各类学科专项建设直接总投资近“9 亿元”.[12]这些都极大的促进了北航科技创新体系的构建和创新能力的提升，为新时期不断涌现创新成果，形成“北航模式”提供了重要的基础。
（ 二） 国家重大战略需求的推动是“北航模式”形成的重要源动力。
科技领域的重大需求是科技发展的国家意志，代表着国家亟需解决的科技问题，重点支持的创新方向和优先发展的科学领域。其中，自主创新是核心命题，“在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新”[4]6.北航的科技创新始终围绕国家重大战略需求，瞄准“空、天、信”领域的共性关键技术和重大瓶颈问题展开，北航优先支持的学科方向，重点建设的平台、团队、项目与国家重大需求的重点领域、优先主题或重大专项相对应。国家和行业的重大战略需求是“北航模式”形成的重要源动力。
“北航的创新发展就是要与国家、与行业的发展结合起来。如果不与国家和这些专项规划与建设以及行业的发展结合起来，就只能在既有的框架内线性思维，组合不成新的创新点而闭门造车……，创新发展就等于是一句空话。”[13]北航科技创新成果的取得，“主要得益于国家支持与科教巨大投入，同时，我国经济社会和航空航天发展的巨大需求为北航发展提供了强大的机遇和动力”[14]26.以北航获得的8 项国家科技奖励一等奖项目为例： 2004 年的“新一代空中交通服务平台关键技术及其应用”,2007 年的“卫星新型姿控储能两用飞轮技术”,2008 年的“巨磁致伸缩材料和器件的研究”“小型高精度天体敏感器技术项目”,2009 年的“先进飞行器 XXX 系统”“空地协同的民航空域监视新技术及装备研究”,2010 年的“实时三维图形平台 BH_GRAPH”,2012 年的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术”,无一不是围绕国家重大需求展开。
重大需求为北航的科技创新带来了充裕的经费支持以及基地、团队、人才等条件建设方面的政策支持； 同时，服务国家重大需求，解决重要瓶颈问题的使命感和自豪感也为北航的科技创新带来强劲的精神动力。正如获得2008 年度国家技术发明一等奖的徐惠彬所说： “我们的科研要立足国防建设需求，坚持航空航天特色，要突破西方国家的技术封锁，拥有自主知识产权，要向着国际先进行列迈进，追求不断飞跃。别人能做的我们要掌握，别人不能做的我们要力争实现”[15].
