贵州国省道改扩建工程技术标准注意事项

　　
　　结合贵州省国省道规划，和贵州省省情，考虑资金、环境及老路资源的利用等综合因素，提出了贵州国省道改扩建工程技术标准与注意事项。
　　
　　关键词：国省道；改扩建；公路改造
　　 　　
　　摘要
　　关键词
　　1项目概述
　　2公路等级
　　3设计速度
　　4最大纵坡
　　5路基宽度
　　6结论
　　参考文献
　　
　　1项目概述
　　
　　贵州省境内普通国道里程8500km,普通省道网由6条省会放射线、20条纵线、18条横线和34条联络线组成，规划里程1.77万km,加强县际间路网布局，实现相邻县市间便捷连接、各县城多出口路网格局。同时，贵州省国省道紧密衔接周边省份干线路网，连接周边省份县级及以上节点，实现省界县市至少有一条普通干线出口公路。
　　
　　贵州国省道改扩建工程要确保公路建设项目符合批复的路网规划，充分调研建设项目与沿线既有及规划实施的各种管线、交通基础设施、小城镇、旅游景区、水利设施、饮用水源等的关系，充分调研建设项目与沿线土地利用、林地、矿区、成片房屋建筑、成片坟墓、文物建筑、地质灾害等的关系，确保选定的走廊带和线位符合相关规划（净空、净宽、通航、行洪区）、避绕敏感区域、满足建设标准，不能避绕的要充分论证占用、拆除、改造复建的可能性和经济合理性，并取得相关主管部门的书面同意。
　　
　　贵州国省道改扩建工程特别是项目起终点及重要控制点要符合国省道规划要求，起终点要和前项目终点、后项目的起点接上，并都在规划国省道上，起终点是重要节点的还需要做延长3km延伸设计，便于下一个项目的接线工作。
　　
　　贵州国省道改扩建工程建设首先要按照“功能为主、强化服务、安全至上、总体设计、节地经济、生态文明”的原则，合理确定公路的线位走廊、技术等级、主要技术指标、服务水平。
　　
　　技术标准的选定结合路网规划，道路功能定位，公路交通调查与分析，贵州生态自然环境脆弱，保护生态要从设计入手。并符合贵州省特殊地形地质条件。
　　
　　技术标准的选定时，当项目位于城市近郊、通道共线、地势平缓等路段宜结合公路功能、城镇规划、地形地质及筹融资能力适当提高技术指标。
　　
　　贵州国省道改扩建工程项目在地形、地质、生态、拆迁及投资受限时可按照“投资控制、能高则高、注重均衡、分段确定、论证选用、安全补救”原则选用技术指标。
　　
　　贵州国省道改扩建工程技术标准选择是关键，下面就技术标准选择注意事项介绍如下。
　　
　　2公路等级
　　
　　根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中3.1.2的规定，公路技术等级的选用应根据路网规划、公路功能、并结合交通量经论证确定。贵州国省道改扩建工程宜选用二级公路标准，符合贵州省省情，在考虑资金、环境及老路资源的利用等综合因数的情况下，经论证后局部路段公路等级可适当放宽。不同公路等级路段之间应过渡顺适，考虑渐变段过渡。
　　
　　3设计速度
　　
　　贵州国省道改扩建工程宜选用二级公路标准，根据规范二级公路的设计速度为80km/h、60km/h、40km/h（特殊情况）三档。设计速度的选择应结合交通量预测结果，公路功能为主，考虑技术经济指标的合理性，充分利用老路资源，以及更好地与地形、当地景观相协调，同时考虑路线前后段落的衔接和服务水平的协调因素确定。
　　
　　本着“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，为了减少工程投资，在技术指标运用上，设计车速不宜取过高，应因地制宜，结合地形地质情况采用合理的设计速度。
　　
　　若采用60km/h、80km/h的设计速度进行公路改扩建，原有公路基本不能利用，废弃较多，产生大量新征地、拆迁、防护及土石方量较大，公路建设投资会很大，将会对资金筹集带来困难。并结合项目路网规划、作用、功能、地形、地质及投资等因素，贵州国省道二级公路设计速度原则上一般采用40km/h.
　　
　　贵州省大部分地区属于山岭重丘区，地形、地质等自然条件复杂，生态极其脆弱。因此，贵州国省道二级公路设计速度原则上一般采用40km/h;在地形条件较好、工程量以及投资增加不大时，结合小城镇建设，设计速度可采用60km/h;区域生态脆弱，地质条件不良，特殊地段，如交通量小、森林植被丰富、地形地质特别复杂的路段，经论证后，可采用设计速度为30km/h,既减少了环境破坏，又降低了工程造价。不同设计速度路段之间应过渡顺适，同一设计速度的最短长度应经论证确定，应尽量避免不同设计速度变化频繁。
　　
　　4最大纵坡
　　
　　贵州国省道改扩建工程，原则上部分路段采用新线，大部分路段均在老路上进行改扩建。贵州地形困难，地质复杂，横坡较陡，老路纵坡大，为了最大限度利用老路，减少新的地质灾害发生，确保老路施工期间的保畅，同时可节省投资，改建工程利用原有公路的路段，为克服高差，利用原有老路时，可适当放宽纵坡坡度和坡长要求。即最大纵坡可按标准规定值增加1%,坡长根据实际情况予以适当放宽。但应注意尽量避免大纵坡与低限的平面指标组合应用，并注意设置相应的交通安全防护设施。
　　
　　故贵州国省道改扩建工程在采用40km/h时，新建路段最大纵坡采用7%,在利用老路路段，可在7%的基础上增加1%,采用8%的纵坡，并应加强交通安全设施布设；在利用老路路段，可适当增长坡长，并应加强交通安全设施布设。
　　
　　对高填和深挖路段，应注意考虑桥隧方案与填挖方方案作经济技术及环境的比较分析。
　　
　　利用老路路段的纵坡设计，原则上以低填浅挖为主，避免高填深挖。老路路段能拟合填高控制在一个路面结构层厚最佳。
　　
　　5路基宽度
　　
　　贵州国省道改扩建工程路基宽度一般采用8.5m;对于过城镇路段，当混合交通量较大时，可采用10m或12m,结合小城镇建设，路基宽度可适当加宽，按照市政道路考虑；对交通量小、森林植被丰富、地形地质条件特别复杂的旅游公路，为降低对生态环境的破坏，减少占用林地面积，经论证后，可适当减窄路基宽度，但不应小于7.5m.不同路基宽度路段之间应设置渐变段，过渡要顺适，避免产生突变。
　　
　　6结论
　　
　　根据上述分析，应通过对路线平面、纵面、横面进行检查对比后确定技术等级，达不到等级的路段应适当降低等级，按照二级是主体、三级是局部的原则掌握；四级路指标是底线且只能在投资、地形、地质、地物等极端受限时，且主要限于省道项目的原则，并从技术、经济比较论证后确定，并报上级主管部门同意。
　　
　　国省干线的指标掌握应落实最小程度破坏理念。同时应加强高边坡路段技术指标、路线方案、路基断面形式研究，在投资允许和安全保障前提下通过优化指标、加强桥隧方案比较等减少大填大挖；加强绿色设计。通过强化绿化及景观设计、循环利用废旧材料、建设低碳公路等措施提升国省干线公路建设环保水平。
　　
　　贵州国省道改扩建工程提等升级改造项目，一般情况采用的技术标准如下：
　　
　　⑴设计速度40km/h的双车道二级公路标准，局部困难路段个别指标可适当降低，路基宽度采用8.5m,最大纵坡7%.老路利用路段可采用8%.
　　
　　⑵省、市交界处的公路技术等级和标准（设计速度和路基路面宽度）应与相邻省、市一致，并向本辖区内适当延伸，有条件时应延伸至与其它国道、省道。
　　
　　参考文献：
　　
　　[1]交通运输部公路局，中交第一公路勘察设计研究院有限公司。JTGB01-2014公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2014.
　　[2]中交第一公路公路勘察设计研究院。JTGD20-2006公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
　　[3]贵州省普通国省干线公路改扩建工程加强勘察设计工作的初步设想[Z].贵州省公路局，2015.