关键词: 沥青后场; 监理要点
1 工程概况
粤湘高速公路博罗至深圳段是广东省高速公路网规划中第四纵线的一段，其贯穿惠州、东莞、深圳市，路线总长 63． 47 km，全线采用高速公路标准，双向 6 车道，路基宽度 33． 5 m; 主线路面结构采用:5 cm GAC － 16 上面层( SBS 改性沥青) + 6 cm GAC－ 20 中面层( SBS 改性沥青) 8 cm + GAC － 25 下面层( AH －70#沥青) +10 cm 沥青稳定碎石 ATB －30上基层( AH －70#沥青) 。
2 原材料控制与监理
2． 1 沥青的质量控制
博深高速对沥青采用甲供材料，对每一车沥青严格执行先检后用的监理程序。对进入现场的沥青要求如下。
( 1) 实施四方( 业主、监理、施工单位、供应商)联合验收，验收人员对供应商随车提供的产品质量相关文件，运输车上的封条( 铅封) 、沥青运送单、运输车号等各种情况进行检查确认并登记台帐。
( 2) 监理工程师与承包人一起逐车取样，在工地实验室完成快速检测( 基质沥青完成针入度、软化点、延度，改性沥青完成针入度、软化点、延度、弹性恢复) ，合格后方可卸入沥青罐。
( 3) 督促承包人工地试验室严格执行沥青留样制度: 按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》( JTJE20 － 2011) 规定，取样样品不少于 2 kg，并与承包人共同签认留样单，样品编号与留样单、质保书一起先由施工单位保存至项目交工验收，然后移交项目建设单位保存至项目竣工验收结束。
2． 2 集料的质量控制
( 1) 石场的加工设备及加工工艺要求为: ( 振动除泥) 给料机→一级鄂式破碎机→( 振动除泥) 给料机→二级圆锥式破碎机→三级圆锥式破碎机→四级反击破破碎机→符合规格的进入分档振动筛，超料径的返回重破→粗集料全线水洗除尘、细集料鼓风吸尘机除尘应采用反击破工艺，并注意石场的二次除尘效果。生产线必须经监理工程师验收后方能投入进行试生产，试生产时取样筛分石料规格、0． 075 mm 通过率等各项指标后格后才能正式生产。
( 2) 各规格集料严格分区，采用钢管与钢板作为分割区材料，皮带机下料区堆料高度的自然下沿不得超出钢板的高度，严格禁止不同规格材料之间串料现象。
( 3) 严格禁止雨天沥青碎石加工，防止振动筛筛分不彻底，污染碎石。
试验监理工程师按取样频率筛分各规格集料，集料变化幅度超出范围时，立即更换新的筛网，以保证合格的石料规格。重点关注指标: 压碎值、针片状含量、各档料规格的级配稳定性、0 ～ 3 mm 机制砂( 或石屑) 0． 075 mm 通过率、粘附性等指标。
粉料( 矿粉、水泥) 因存储时间过长受潮无法正常下料时，矿粉应予以清仓废弃，水泥清仓后应进行检测，并视检测情况进行废弃或降档使用。
博深项目公司规定 GAC －20 中面层、GAC －16上面层细集料必须采用机制砂，石屑与机制砂的主要差别是石屑粉性颗粒的含量和针片状颗粒含量比较大，另外石质的抗压强度也是一个区别。一般来讲，机制砂的进料成本比石屑大，所以承包人有意替代，在监理工作中要严格控制。
3 配合比优化与审批
( 1) 配合比优化应首先从目标配合比设计开始，在工程设计级配范围内，计算出 2 ～3 种粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，并根据实践经验数据，选择适宜的沥青用量，分别制作几组不同的马歇尔试件，测定 VMA( 矿料间隙率) ，再选择一组作为设计级配进行完整的配合比设计; 如果时间允许，可多做几种曲线进行对比。
( 2) 目标配合比设计时，用于级配计算的各档规格料的筛分结果应具有代表性( 这一点非常重要) ，一般应选用每天筛分结果的平均值作为计算用的数据。设计级配线确定后，建议采用反配法配料，再进行马歇尔试验，因为目标配比就是要验证设计级配线下沥青混合料的各项性能指标，采用反配法，才能准确的测定设计级配线的沥青混合料的各项指标。如采用传统的配料方法，由于配料少，实际的混合料级配有时偏差已经非常大，这也是为什么有些实验室在测定不同沥青用量马歇尔试件指标时规律性不强的原因之一。
( 3) 为考虑目标配合比与生产配合比设计的匹配，在进行目标配合比设计时，0 ～ 3 mm 冷料0． 075 mm 通过率可暂按除尘 40% ～ 50% 考虑，这样矿粉才能添加进去，避免目标与生产配比不一致。
( 4) 目标配合比设计时，需进行各项使用性能的检验: 高温稳定性、水稳定性、渗水试验、低温抗裂性能( 对于公称最大粒径≤19 mm 的混合料) 。如工地实验室不能完成，应委托外检或送母体检测机构检验，使配比设计资料尽可能完善。
( 5) 对中上面层 SBS 改性沥青，为了进一步了解高温性能，建议对沥青混合料做 70 ℃ 的车辙试验( 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定为60 ℃ ) 。
( 6) 生产配合比设计时，各热仓取样筛分时，应尽量多取样，以便于计算生产时各热仓料的比例;生产配比级配线以与目标级配线尽量一致控制，并尽量使合成级配曲线呈为“S 型”级配，该级配具有适宜的空隙率、构造深度和高温稳定性，能较好地形成骨架密实结构。
4 拌和楼监控要点
4． 1 温度控制要点
( 1) 要严格控制细集料的含水量。沥青混合料的拌和温度是以石料加热温度为基础的，一般情况下骨料的加热温度比拌和温度提高 20 ～25 ℃。在实际施工中，常出现刚入仓的细集料特别是石屑与机制砂含水量过大，而入仓久的细集料经过长时间的堆积和风干作用下含水量相比较小，而正常情况下同一种混合料的设定加热温度是不变的，这样情况造成沥青混合料的出厂温度出现过高或过低的情况，所以监理工程师必须引起足够重视，可采用设置备用的二次转运料仓，将细集料用装载机摊薄风干，使之风干减少水份并干湿均匀。
( 2) 沥青混合料的生产温度应符合热拌沥青混合料的施工温度要求，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式生产沥青拌混合料。
( 3) 要求承包人对所有从事混合料运输车辆进行编号，并张贴在车头醒目位置。每个车必须设置测温孔，监理工程师对每车混合料温度检测并做好记录。出站沥青混合料必须加盖棚布以保温防雨。
4． 2 混合料离析的控制
( 1) 拌合楼冷料仓隔墙高度的控制。按照《广东省高速公路建设标准化管理规定》要求，料场采用厚 50 cm 的混凝土隔墙分隔，高度不低于 2． 5 m，必要时再采用砂袋码砌加高，确保各个料仓间不串料。上料装载机大铲宽度要与料斗宽度相对应，宽时要进行改造。监理工程师应加强巡视，避免上料时料斗内堆积过高而导致与相邻料仓窜料，引起级配发生变化。
( 2) 沥青混合料从贮料罐向料车里卸料时，由于高度落差，大骨料滚落在车厢的底部，形成粗集料集中，所以从拌合机贮料罐向运料车上卸料时，应采用分次放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置，从而减少混合料的离析。
( 3) 拌合机要选择合理的振动筛筛孔，严格控制超粒径碎石。对拌合机的称重系统除定期标定外，在混合料筛分结果出现异常时，也要对称重系统进行重新校核。小于 0． 075 mm 通过率应尽量控制在设计级配范围的中值附近，掺量不宜过多。
( 4) 监理工程师应严格检查拌合楼主机设定的拌和时间，间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45 s( 其中干拌时间不少于 5 ～ 10 s) ，改性沥青的拌和时间应适当延长。
4． 3 混合料拌和过程中的质量检测与控制。
( 1) 从料堆和皮带运输机随机目测各种材料的质量和均匀性，目测混合料是否拌合均匀，有无花白料，结团、严重的离析。花白料是沥青混合料生产过程中较为常见的质量问题，严重影响沥青路面的施工质量，必须从产生花白料的各种成因入手，规范各生产操作环节，以预防沥青混合料生产过程中出现花白料，监理工程师与承包人应定期对搅拌锅做一次检查，减少因叶片磨损、缺失、搅拌锅锅门间隙过大，造成搅拌不均匀和花白料现象。
( 2) 检查控制室拌合机各项参数的设定值，控制屏的显示值，核对计算机和打印记录的数据与显示值是否一致。在控制各规格冷料质量基础上，严格控制生产配合比配方管理，确保沥青冷料生产的优质高效。
( 3) 拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，进行沥青混合料在线监测。当混合料逐盘打印与逐车过磅两者出现较大偏差时( 通常以不超过 0． 5%为限) ，需查明原因并采取措施予以解决( 4) 按各个料仓的筛分曲线，逐盘计算出矿料级配与工程设计级配范围及允许的施工波动范围进行比较，如果连续 3 锅都出现不合格情况，应对设定值进行调整。
( 5) 按《公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范》表11． 4． 4 要求，监理工程师须每天按规范规定对生产的混合料进行抽提、筛分检测混合料级配、油石比，成型试件进行马歇尔试验，按每一个施工台班进行一次抽检，并及时反馈试验结果，监理工程师根据试验结果反馈的情况及时对拌合楼进行调整，使混合料级配、温度、油石比、马歇尔参数在规范要求的范围内。
4． 4 停料后的数据采集与分析
( 1) 每天完成生产任务后，监理工程师应对每档热集料接出一部分进行筛分抽检，并与承包人一道重点观察是否存在因筛网破损而造成串料，同时对其合成级配与设计级配进行比较，检验是否符合规范要求，如偏差过大，应及时适当调整热仓骨料比例。
( 2) 打印出当天台班的统计量，进行沥青混合料的过程控制和总量检验比对，矿料级配、油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核。若检验的数据有异常波动，应立即分析生产原因。
( 3) 监理工程师复核承包人上报的《沥青混合料总量检验汇总表》、《沥青混合料总量检验逐日统计分析表》，对沥青混合料的质量、数量和平均施工压实厚度实施动态控制，总量检验按不同混合料类型、不同沥青拌和机分别进行统计分析。
5 结 论
原材料的质量控制、配合比的优化设计、施工过程中的质量监控是沥青路面质量控制三大内容，而稳定的原材料和拌合楼性能的可靠性是保证沥青路面施工质量的前提，但由于实施过程中集料的不稳定与变异造成与当初配合比设计的不一致，直接造成沥青混合料级配的偏差，所以监理工程师必须按频率定期对原材料筛分找出偏差并掺配，使之在设计级配范围内且尽量少偏离设计级配中值; 混合料应重点监控热仓料筛分结果是否波动、混合料出厂温度、沥青含量、混合料级配、马歇尔试验指标、拌合楼打印结果与分析等指标。由于沥青路面施工连续性强节奏快的特点，负责后场的监理工程师必须具有较强的责任心和一定的工作经验积累，在工作中一旦发现有异常情况，要立即处理和汇报，避免质量事故的发生。
参考文献:
［1］ 公路沥青路面施工技术规范( JTG F40 －2004) ［S］． 北京: 人民交通出版社，2004．
［2］ 公路工程沥青及沥青混合料试验规程( JTGE20 －2011) ［S］． 北京: 人民交通出版社，2011．
［3］ 公路工程施工监理规范( JTG G10 －2006) ［S］． 北京:人民交通出版社，2006．
