大跨度T梁跨越既有铁路施工技术分析

　　1.工程概况。
　　
　　某大跨度T梁跨度为53.2m,采用预应力混凝土T梁，宽度为34.2m.桥面横向布置14片梁，梁体间隔距离为2.4m,预制T梁顶板的厚度为16~30cm,宽度为2m,腹板的厚度为23~54m,马蹄高度为28cm,宽度为60cm,一共布置了9道横隔板，T梁顶板设计成2%的横坡。
　　
　　2.大跨度T梁的预制过程。
　　
　　2.1预制前的场地建设。
　　
　　鉴于该跨铁路T梁的长度过大，预制数量过多，在运输过程中具有较大的难度，因此决定在现场进行预制，利用这种方案也能够加快工程的进度。
　　
　　以下是具体的预制场施工工序。
　　
　　（1）清理预制场内的垃圾和障碍，且将其移走。
　　
　　（2）按照T梁设计图纸与预制场平面规划图针对台柱位置、施工通道位置等进行放样。
　　
　　（3）按照预制场地基加固的平面设计图要求，对采用高压旋喷桩位置的地基进行加固。由于高压旋喷桩施工工艺的精确度与施工质量关系密切，因此，地基加固的质量对T梁预制的成败具有直接的关系。
　　
　　（4）当地基加固施工结束之后，即可进行地表的清理，并平整后压实，将移梁的轨道基础位置、枕头梁位置和台座位置用灰线圈出。
　　
　　（5）台座与枕头梁的施工。预制梁的台座采用的是混凝土结构，台座的宽度为0.6m,厚度为22cm,沿着台座的纵向摆放4根直径为12mm的钢筋，钢筋间距保持在20cm,且每隔50cm应设置一道直径为10mm的水平筋。台座的顶面进行打蜡处理后可作为T梁的底模，台座的间距宜保持在4.6m.在移梁的轨道位置需要用砖砌，以便拆除台座与移动刚底模。另外，为了在预制梁时便于固定模板，因此在台座侧面距地35cm位置采用PVC管预留直径为7.5cm的圆孔，具体可参考图1.
　　
　　（6）纵移轨道和横移轨道。纵移轨道和横移轨道均采用宽度为1.2m,厚度为2cm的钢板，横移轨道需要布置在枕头梁的中间部位，且轨道中线与枕头梁中线相重叠。纵移轨道的基础需用钢筋混凝土处理，但建成后的平整度≤5mm.为了便于横移轨道之间的焊接，在进行枕头梁和轨道基础混凝土浇筑过程中应预埋需要规格的钢板。
　　
　　（7）龙门吊组装前的基础处理。
　　
　　因高低龙门吊均使用贝雷片组成，加之总宽度达到了18m,所以安装龙门吊位置的地基一定要坚固，对此该工程使用了规格较大的钢筋混凝土扩大地基，且布置了双层主筋，就连使用的箍筋也是直径为10mm的钢筋。
　　
　　2.2T梁的预制过程。
　　
　　预制大跨度T梁的主要环节是浇筑混凝土和预应力施工，T梁的预制顺序需按照架设顺序而定。
　　
　　（1）对于底模施工应当使用混凝土台表面打蜡，而两侧和腹板连接的缝隙应当使用双面胶进行密封。移梁轨道应当在原有基础上延长1.2m,从而保证钢板的自由活动。
　　
　　（2）在钢筋骨架绑扎过程中，应当按照设计需求在台座上完成T梁钢筋骨架的绑扎，在此过程中必须明确绑扎的精准性，最终为波纹管道的定位提供依据。在绑扎之前应当在钢筋上完成马蹄钢筋的绑扎，之后完成腹板钢筋的绑扎。此外，为了满足移梁的基本需求，在T梁末端位置应当设置预留孔。
　　
　　（3）按照设计图纸进行波纹管的精准定位，且使用定位钢筋固定，为了方便波纹管的精准定位，还应在台座的侧面相关位置标识出波纹管的纵横距。另外，波纹管的接头位置要用胶带包裹，以防浇筑混凝土时出现漏浆。
　　
　　（4）侧模的安装。侧模和横隔板在安装的过程中需要借用小型汽车起重机来完成，模板组装完成后要用发泡剂对拼缝进行封堵，以防漏浆。强化模板的支撑环节，避免混凝土浇筑过程出现跑模和倾斜。
　　
　　（5）混凝土浇筑和养护。在用混凝土对T梁进行浇筑过程中，为了避免出现离析现象，浇筑时选用了串筒，且让混凝土的落差降低到2m之内。在进行分层混凝土浇筑时每次的厚度≤40cm.混凝土的入模数量预算是进行混凝土浇筑前必须首先进行的工作。混凝土的振捣方式采用的是插入式震动棒和附着式震动装置两种。
　　
　　当混凝土振捣完成之后，需用土工布进行覆盖，采用自然养护，但为了保持混凝土表面的湿润，需指定专人浇水护理。之后，待混凝土达到要求强度时拆除模板。当模板拆除后需要用枕木支撑T梁，确保T梁的稳定性。
　　
　　（6）在预应力筋张拉过程中，应当采取张拉力和张拉量双控的基本方式，与此同时借助油泵千斤顶和压力表，实际张拉的基本顺序应当按照实际设计顺序进行，对各级加载的伸长量进行准确测量，并进行现场记录。真空压浆工艺需要在预应力筋张拉结束后2d后进行，压浆前，先用真空泵对孔道进行抽吸，待孔道达到一定的真空程度时从孔道的另一端将水泥浆压入，当排气阀流出的水泥浆稠度与入孔水泥浆相似时就标志压浆施工完成。
　　
　　3.对于大跨度T梁跨铁路工程的建设。
　　
　　3.1完成桥机过孔的架设。
　　
　　在桥梁的实际架设过程中需要拼接的桥梁长度为98m,而整机的基本质量为328t,在此过程中悬臂的挠度应当为38cm,架桥机悬臂底和电气化电缆承力索之间的距离≥2m,只有这样才能够满足施工的安全要求。同时要求在过轨施工过程中必须对桥梁下方的所有铁路进行封锁。
　　
　　3.2 对于T梁进行纵横移动和上提。
　　
　　在T梁的横向运输过程中应当使用全新制作的移梁机完成；在此过程中应确保横移和纵移的同时进行，一旦出现偏差则应当借助顶推机进行单动调整。当T梁横移到纵移轨道处时，应当借助移梁机自带的油顶在转换区域，确保横移转变为纵移，并借助轨道纵移将其转移到龙门吊内。
　　
　　3.3对于T梁的架设。
　　
　　喂 梁 轨 道 之 间的 距 离应当为2.36m,钢轨中心应当在现浇箱梁左侧腹板中间，从而保证运梁小车和T梁的基本载荷。在实际喂梁过程中应当使用两个拉链葫芦将其固定于台车之上，并使用三角钢架进行支撑和固定。在跨越沪宁铁路架梁之前，必须完成架梁的丰富工作，之后确保牵引车和后端运梁车能够同步进行移动，在T梁后端到达后置天车下方时应当立即停止前移，后置天车吊T梁后端，在吊起之后应当继续前移到制定位置，之后将T梁下落到支座上方5cm后再通过横移的方式完成精确定位。
　　
　　3.4对于横隔板和纵缝后浇带的施工。
　　
　　在跨度为53.5m的T梁中所有横隔梁都有九道，其实际高度为2.75m,湿接缝的宽度则为0.5m,最低处到梁底面的距离是9.4cm,通常要求横隔板会放置于铁路线路之外，横板之间的最大间距则应当为12m.采用钢筋挂篮的基本方式完成横隔板湿接缝的处理，在T梁全部建设完成之后，在相邻的T梁内部应当形成对称挂篮。在实际施工过程中应当使用绝缘板对线路进行封闭，并使用密目网对垂直线路进行封闭处理。横隔梁则应当使用对拉螺杆进行有效固定。在所有施工完成之后，对所有模板予以拆除再进行施工纵缝后浇带施工。
　　
　　4.结论。
　　
　　综上所述，本工程施工后取得了良好的施工效果，通过采用打蜡底膜和活动底膜的台座形式在达到施工要求的同时，也保证了工期，降低了施工成本，T梁纵梁和横梁运输工程中采用高低龙门吊和移梁机进行施工顺利实现了T梁纵横梁的转换，减少了设备的投入，节约了施工成本。工程施工效果良好，为类似工程提供了借鉴和参考。
　　
　　参考文献：
　　
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